油价大跌后腾飞上涨 一周内从“降220”到“涨230”。月初，油价出现近六年来最大降幅，车主们纷纷加油省下不少钱。然而，好景不长，几天后风向突变，朋友圈开始流传“赶紧加油，要涨了”的消息，网约车司机们也感到焦虑，原本预期的进一步降价变成了搁浅甚至上涨。
7月3日晚，国内成品油价格大幅下调，92号汽油每升降了7毛5，95号降了7毛9，0号柴油降了7毛8。发改委公告显示，汽柴油标准品每吨分别下调950元和915元。这是2026年年内最大的一次单边降幅，按50升家用车计算，一箱油少花37块5。
紧接着，7月6日新一轮计价周期启动，开局延续了前期的下跌惯性，机构测算原油变化率深度负值，预计汽柴油每吨再降220到235元，折合92号每升便宜约0.17到0.18元。车主们欢呼雀跃，期待四连跌的到来。
然而，7月10日前后，国际油价突然拉升。WTI原油从68.55美元/桶飙升至79.60美元/桶，布伦特原油更是冲到84.95美元/桶。三天累计涨幅超过11%，是2020年5月以来最大幅度的单轮暴涨。国内调价参考的三地原油加权均价随之被拉高，此前的220元降幅预期消失，测算进入搁浅区间。到了第9个工作日，原油变化率翻正至4.41%左右，汽柴油预计上调230元/吨，折合92号每升涨0.18元，95号每升涨0.2元，0号柴油每升涨0.19元。
一夜之间，预期从“再省一箱”变成了“多掏十块”。这次油价反弹主要由三个因素引发：霍尔木兹海峡局势恶化、产油国增产承诺遇阻以及美国数据意外提振市场。
美伊局势恶化导致霍尔木兹海峡重新封锁，这条水道承载全球约三分之一的海运原油，一旦通航受阻，市场恐慌情绪立刻被点燃。航运保险费率飙升，部分油轮被迫绕行，供应中断的风险迅速反映在油价上。7月13日，布伦特原油单日涨幅超过9%。
OPEC+产油国的态度转冷，连续第三次下调2026年全球石油需求增长预估，从5月的117万桶/日降至78万桶/日。需求疲软信号明显，而供给端又出现新变量，部分产油国释放“补减产”信号，动摇了前期押注“增产降价”的做空逻辑。
美国能源信息署数据显示，截至7月10日当周，美国商业原油库存减少169.3万桶，汽油库存也同步下降153.3万桶。正值夏季出行需求旺季，汽油消费韧性远超预期。美国战略石油储备降至1983年以来最低水平，经济衰退担忧阶段性缓解加上美股走强，共同提振了风险偏好，大量资金涌入原油期货市场。
这些因素共同作用，使得前期过度押注油价下跌的空头被迫回补，形成了一轮“踩踏式”上涨。不同场景下，燃油成本影响各异。如果最终确认上涨0.18元/升，家用车按50升油箱算，加满一箱比7月3日调价后多花9元左右。两轮操作下来净省大约28.5元，但“四连跌”的美梦破碎。
对于月跑1000公里的通勤族，按百公里油耗8升计算，每个月多掏约14.4元。对于营运车辆，如出租车和网约车，日均耗油24升，每月720升，油价每涨0.18元，每个月成本增加近130元。重卡司机每次加满百升柴油，这轮涨幅意味着多掏近20元，一个月下来就是五六百元的额外支出。
如果最终只有搁浅，即不调整，月跑1000公里的家用车相当于“被少省”了约14块钱；跑营运的，每月相当于多背了120块以上的隐形成本。
每次预期反转都会引发一波“抢油”潮。7月16日到17日调价窗口前股票配资咨询交易，全国多个加油站出现排队长龙。有些车主选择提前加满“锁利”，有些则选择观望。这种心理层面的连锁反应，让许多人的加油计划被打乱。
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